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      2022.08
      充電樁生意爆火:萬城萬充服務用戶逼近200萬,行業半年新增4.5萬家企業

      發布時間: 2022-08-01 作者: 野馬財經 瀏覽量:

      7、8月是假期出行高峰,自駕游成為許多人的選擇,而隨著新能源汽車的普及,在出行過程中,充電也成了許多人需要時刻謹記的一件事情。

      有網友戲稱,在出行高峰時期的公路上,除了“堵車”這道風景線外,匆忙尋找充電樁的車主也成為了“風景”之一。此前還有網友在微博上吐槽,318國道川藏線被新能源車堵哭,原因即是“充電難”。

      公開數據顯示,截至2021年底,全國新能源汽車保有量784萬輛,充電樁保有量261.7萬臺,車樁比3:1,這意味著三輛車才有一個充電樁。

      “里程焦慮”是當前充電樁行業的痛點之一,但反映了當前充電樁仍存在較大市場缺口的現狀。據飛鯨投研統計,預計2025年充電樁數量將達654.3萬臺,2021-2025年的年復合增長率為25.7%。

      高需求正在驅動充電樁行業掀起新一輪浪潮,政策加碼、資本涌入,行業內部加快布局.....目前充電樁相關企業有超過24萬家,其中2022年上半年新增注冊企業4.5萬余家,1-6月新增注冊企業月平均增速達45.5%。

      行業內部也在加速分化,以萬城萬充為代表的資產型充電運營商,以快電、云快充為代表的第三方充電服務商,以蔚來、特斯拉為代表的車企充電運營商割據三方。不過,孰強孰弱尚未見分曉。正如萬城萬充內部人員表示,“其實目前充電市場的格局并沒有定下來,行業領導者也一直處于群雄爭霸的狀態,誰都有可能拔得頭籌?!?/span>

      圖:萬城萬充東莞籃球中心充電站

      政策加碼、市場缺口雙輪驅動頭部企業加快布局

      作為新能源汽車衍生品而存在的產業,充電樁這個行業起步較晚,最開始由政府主導,2015年政府出臺《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》文件后,整個行業開始步入爬坡增長階段。直到2020年,充電樁正式被納入“新基建”,成為七大產業之一。

      目前,伴隨新能源汽車的銷量明顯增長,充電樁行業隨之由政策主導階段過渡至政策、市場雙輪驅動階段。

      市場層面,環境問題日益嚴峻導致碳排放產業承壓,全球各大車企陸續公布燃油車退市時間,驅動新能源車企擴能增產。根據社會科學文獻出版社、中國汽車工業協會等聯合發布的《汽車工業藍皮書:中國商用汽車產業發展報告(2022)》顯示,2021年,國內新能源汽車全年銷量超過350萬輛,同比增長157.8%。

      政策層面,今年以來充電樁市場迎持續政策加碼。7月7日,商務部會同工業和信息化部等16部門發布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》提出,加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設,引導充電樁運營企業適當下調充電服務費。7月19日,交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會,會議指出,加快推進公路沿線充電基礎設施建設,構建完善的公路沿線充電基礎設施網。

      充電樁產業一路高歌猛進,面對這塊越變越大的“蛋糕”,眾多玩家攜雄厚的資金、場地資源入局。如中植集團于2017年就打造了充電樁領域的品牌萬城萬充,恒大、支付寶也先后入局充電樁產業。車企方面,特斯拉、小鵬汽車等品牌的充電樁已經鋪開大面積布局,特斯拉在2021年就曾宣布全球開放的超級充電樁已經突破3萬個,其中在中國大陸已建設開放超過7600個超級充電樁,占全球的1/4。此外,近日小鵬汽車也官宣了今年下半年開始布局全新一代超級充電樁的計劃。

      圖:萬城萬充智慧工廠新能源交流樁自動化產線

      群強環伺,孰強孰弱尚未分曉

      目前,充電樁行業格局以三種運營商為主導,第一類是以萬城萬充、特來電為代表的資產型充電運營商,專注于自有充電相關資產運營;第二類是以快電、云快充為代表的第三方充電服務商;第三類是以蔚來、特斯拉為代表的車企充電運營商,為自有車主提供服務。

      相較于直接對接用戶的第三方充電服務商及車企,大眾對于資產型充電運營商的認知相對較低,目前較為知名的如萬城萬充、特來電。根據易觀分析的報告顯示,資產型充電運營商負責充電業務的投資建設和運營維護,依托自有資產為用戶提供充電服務,面向B端客戶提供建站選址、設備建設及場站運維等服務;同時資產型充電運營商高度整合產業鏈上下游,協同參與充電技術研發與設備制造,核心業務涉及多個環節,屬于重資產運營,因此對企業資金實力、綜合運營實力要求較高。

      以萬城萬充為例,其創立于2017年,由中植企業集團控股,管理層及核心技術團隊參股。其中,主要投資方中植企業集團有限公司目前管理資產超過20000億元人民幣。據悉,中植企業集團在新能源板塊的資產還包括中植一客 、八匹馬等。

      背靠雄厚的資金實力,萬城萬充通過5年發展,目前形成了集充電樁研發生產銷售、充電網絡建設運營、平臺開發及增值服務于一體的充電閉環產業鏈,并與國內多家主流汽車主機廠、地產客戶、電網客戶、充電運營商等達成合作。截止目前,萬城萬充已在全國建設運營超3.1萬個充電車位,為近200萬用戶的綠色出行提供了安全、便捷的充電服務。

      圖:萬城萬充廈門奔馬科技站

      伴隨充電樁產業進入下半場,行業內部競爭愈演愈烈,呈現群強環伺的特征。目前業內較為知名的兩家公司,二級市場上最早入場的萬馬股份,以及規模最大的特銳德紛紛打響價格戰。

      不過,由于主要面向下游消費市場,議價能力一般導致價格戰的后果就是雙雙虧損。萬馬股份旗下的萬馬新能源產業集團,2021年營業利潤、凈利潤分別虧損-1.25億元、-1.3億元。同比去年繼續下降了26%、29%。特銳德2021年的營業利潤、凈利潤分別虧損1300多萬元、5000多萬元。

      業內人士分析,充電樁是資金密集型產業,伴隨政策補貼退坡,一些下游企業由于沒有自主的技術研發核心競爭力,議價能力一般,替代品威脅較大。目前充電市場的格局尚未定下來,行業也處在優勝劣汰的階段。

      萬城萬充表示,“其實目前行業領導者也一直處于群雄爭霸的狀態,誰都有可能拔得頭籌,我們現在需要做的事更新技術,在技術上領先對手。同時經過多年的發展運營,萬城萬充憑借獨特的電動網約車運營經驗,了解用戶習慣,掌握網約車行駛熱力圖,為研發生產充電產品和充電站場建設運維提供了大量數據支撐,可以為進一步決策提供方向?!?/span>

      圖:萬城萬充產品家族

      精細化管理成痛點萬城萬充與200多家平臺實現互聯互通

      雖然充電樁產業趨于上行,但行業痛點也格外明顯。專家指出,目前供需雙方有效匹配不足,充電場站缺乏精細化運營,拿資產型充電運營商來說,雖然擁有整合全產業鏈的優勢,但由于涉及的環節較多,往往在運營端以粗放管理為主。此外,車主充電難、充電慢體驗不佳也是當前亟需解決的問題。

      對于充電慢的問題,擁有核心技術實力的運營商占據行業優勢。比如萬城萬充與廣州頭部汽車主機廠共同研發了單槍480kW超大功率液冷超充樁并將其投運,與搭載了超倍速電池技術的快充型電動汽車,可實現“充電5分鐘,續航207km”。

      目前,打造一站式服務以應對運營難題成為業內的首選。如國家電網今年以來陸續在各地上線一站式服務,車主只需要在APP上操作即可享受充電服務。第三方運營商快電則是通過特來電、星星充電、珠海驛聯等多家品牌運營商,實現一站式充電服務。

      在這方面,萬城萬充開發建設的“人、車、樁、站”一體化SaaS 平臺,面向ToB、ToC端用戶,打通線上線下,為建站客戶提供場站的管理、運營、導流服務,幫助客戶降本增效。目前萬城萬充SaaS平臺已與200多家平臺互聯互通,包含政府平臺、車企、充電運營商、地產物業、地圖服務平臺、停車平臺等。據其內部人員介紹,目前萬城萬充已與高德地圖達成合作,與某社交媒體的合作正在推進中。

      圖:萬城萬充“人+車+樁+站”一體化SaaS平臺

      早在2015年,國務院就曾提出車樁比1:1的戰略目標,而目前距離目標實現才走完三分之一的路。

      行業人士分析,應對下半場的挑戰,重資產的充電樁企業想要獲得長遠發展,除了加速高電壓平臺的滲透、提升互聯網思維和服務意識、優化充電樁布局等精細化運營手段外,加強與電池廠和整車廠商的配合,開發與雙方都互利互贏的模式成為關鍵。

      “像特斯拉這種汽車品牌其實是可以和萬城萬充實現共贏的。它需要萬城類似的廠家成為供應商,去做開發代工之類的工作,并且之后適應用戶‘哪里方便哪里充’的需求?!?/span>作為行業深度參與者,萬城萬充也預測,未來,很多充電站、充電樁可能會聯網,推動整個行業的發展。




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